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Fin du conflit à la CFT : un protocole d’accord signé entre la direction et les représentants syndicaux

Amiens Métropole se réjouit de la signature ce jeudi 17 juin, à 18h15, du protocole d’accord élaboré dans le cadre de la médiation conduite depuis lundi soir par Etienne Demangeon, nommé dans cet objectif par Gilles Demailly, président d’Amiens Métropole. La circulation des bus va reprendre progressivement dès ce vendredi matin pour un retour à la normale le plus rapide possible.

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Conflit à la CFT : des avancées lors des négociations

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Suite à l’intervention d’Etienne Demangeon, médiateur nommé lundi 14 juin par Gilles Demailly, président d’Amiens Métropole, les négociations qui avaient été rompues jeudi dernier ont repris
dès hier soir jusque tard dans la nuit et aujourd’hui depuis 10h30.

A l’issue de cette journée de travail entre les représentants de la direction de la CFT et ceux de la CGT et de la CFDT, des avancées ont pu être constatées et un certain nombre de propositions faites par la Direction d’Ametis devraient faire l’objet d’accords, soumis ce soir au vote lors de l’Assemblée générale des syndicats :

  • Le déroulement de carrière : définition de nouveaux coefficients et de règles claires concernant les promotions, plan senior ;
  • Le service contrôle : la direction s’engage a titulariser les trois agents à un poste de vérificateur de perception, ainsi que l’agent de maîtrise concerné ;
  • Les conditions de travail : points d’accord concernant les temps de battement et une ouverture de la discussion sur la rémunération des pauses.

Concernant les autres demandes relatives aux constitutions de service et aux conditions de travail, la direction de la CFT s’engage à mettre en place un comité de pilotage, avec un calendrier et un échéancier prédéfinis en étroite collaboration avec Amiens Métropole.

Les premières réunions pourraient avoir lieu dès le 1er juillet prochain. Par ailleurs, afin d’améliorer la qualité du réseau, Amiens Métropole souhaite la mise en place d’une commission qualité-sécurité, qui pourrait être créée dans les plus brefs délais, se réunir tous les deux mois et permettrait d’améliorer les conditions de travail des conducteurs.

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Voyage d’études des Conseils d’habitants d’Amiens Sud et Est, au Mans

Quinze habitants du Sud et Sud Est et cinq élus d’Amiens se sont rendus,
le Samedi 29 Mai, dans la Ville du Mans pour y étudier les déplacements des résidents.

Nous avons été accueillis par Yves Ollivier, Adjoint à la Démocratie locale et Jean François Soulard, Président de la SETRAM.

Le Mans est une ville de 148.000 habitants, la Métropole en comptant 190.000 répartis entre Le Mans et 9 communes périphériques. La Ville a été construite à l’origine sur un éperon rocheux dominant le confluent de deux rivières : l’Huisne et la Sarthe, qui a donné son nom au département.

Le Tramway du Mans a nécessité 6 ans de travail : 3ans d’études et 3 ans de travaux. Commencé en 2002, il a été inauguré en 2008. Il se présente comme un gigantesque Y, de 15,5 km de long, joignant, du Nord au Sud, «ANTARES », pôle de Sport et de Loisirs, à l’Université, en passant par la gare SNCF et le Centre Ville.

Nous avons pris le Tram, à deux reprises : il est silencieux, esthétique, confortable, facile d’accès pour les personnes à mobilité réduite(les quais sont à la hauteur du plancher du tram). Sur une grande partie du trajet, il circule sur une surface engazonnée, ce qui est du plus bel effet.


Visite au Mans des Conseils d’habitants
envoyé par Amiens_Socialiste. – L’actualité du moment en vidéo.


La gare SNCF est un pôle multimodale : on peut y arriver en TGV (55 minutes pour rejoindre Paris, soit le temps que les Amiénois pourraient mettre si le barreau Creil-Roissy était décidé !) et avoir le choix à la sortie entre le Tram, les autobus, le vélo en libre service comme le Velam ou le Velib, ou le Taxi.

Trois parcs relais sont installés aux terminus du tram. Les habitants du Mans Métropole peuvent  facilement y laisser leur voiture et se rendre dans le centre ville en transport collectif, sans être englué dans la circulation automobile. Le cadencement des rames est de 4,5 minutes, aux heures de pointe. La régularité du tram permet de compenser la vitesse moyenne modeste (19 km/heure, y compris les arrêts), ce qui est sensiblement plus que les 14km/heure des bus à Amiens.

Nous avons constaté que les Mansaux prennent le Tram aussi facilement que les Parisiens prennent le métro. La fréquentation est en constante progression et diminue de façon notable la circulation automobile en centre ville. Un grand parking souterrain dans le centre permet, cependant, aux Mansaux qui y travaillent ou à ceux qui ont à porter des charges lourdes, de se garer.

Nous avons été collectivement séduits par ce mode de transport. Beaucoup des habitants d’Amiens présents, dont certains connaissaient des exemples de tram dans d’autres villes, ne l’avaient pas envisagé sous l’angle de l’aménagement par une Municipalité et des contraintes de tout ordre qui se posaient pour la réalisation d’un tel équipement.

Parmi elles, la contrainte financière : le tram du Mans a coûté 300 millions d’€. C’est une somme considérable qui dépasse de beaucoup l’investissement de la Ville d’Amiens ou de la Métropole (de 30 à 50 millions €, par an). Cependant un tram se construit sur plusieurs années (au minimum, trois). Les ressources propres de notre ville peuvent être abondées par l’augmentation du versement transport(VT) des entreprises de plus de 9 salariés, la participation de l’Etat dans le cadre du Grenelle de l’Environnement, les subventions des Collectivités locales, Conseil Général et Régional. Enfin, Amiens, qui est peu endetté peut avoir recours à l’emprunt.

Ce fut une belle expérience. Nous n’avons pas les 24 heures du Mans, mais nous avons un festival du Film, de la BD, une cathédrale classée au patrimoine mondiale, des hortillonnages réputées et un urbanisme intéressant dans le quartier St Leu. Nous avons simplement à croire en nous-mêmes et à faire rentrer Amiens dans la modernité. Le tram peut nous y aider. Le barreau Creil-Roissy, aussi. A nous de faire progresser l’idée, avec l’aide des habitants d’Amiens.

Jean-François Liquier

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